“复兴号”出发了！中国高铁迎来新时代！
由中国铁路总公司牵头组织，中国中车四方股份公司、长客股份公司研制，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组于6月25日被命名为“复兴号”。
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“复兴号”中国标准动车组，具有完全知识产权，被称作“最新版中国高铁”。
而此前的中国高铁是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的。
当初，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台。基于它们，中国造出了自己的高铁，但这些车不能“互联互通”，因为这些技术平台的标准系统不统一。
因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。
为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
据了解，按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
6月25日，乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。新华社记者 鞠焕宗 摄
1. “ 颜值”更高
“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
2. “寿命”更长
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准多20万公里；设计寿命也达到了30年，超过了“和谐号”的20年。
3. “容量”更大
“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距也更宽敞。
4. 更加舒适
充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过调整获得不同的光线环境；以往过隧道或列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。
5. 更加安全
“复兴号”全车部署有2500多项监测点，能进行全方位实时监测。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。
更重要的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
6月25日，北京铁路局北京机务段工作人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车旁。新华社 鞠焕宗 摄
京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，是中国最繁忙的高速铁路干线。
“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
未来，在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，将围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
央视财经记者探秘“复兴号”
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“复兴号”靓图曝光
我要坐！我要坐！我要坐！
想坐“复兴号”的亲们注意啦！
6月30日之前，可锁定G124/G155这对高铁！
7月1日起，将有四对高铁列车使用复兴号，
分别是
G1次、G142次、G107次、G4次、
G143次、G2次、G3次、G12次。
最后附赠一张铁路机车史图
内容来源：新华社、人民日报、中国中铁
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